IT之家 12 月 26 日音书，被誉为“电动汽车教父”的安迪 帕尔默对那些臆测打算废弃电动汽车、转向羼杂能源车的汽车厂商提议了教化。

　　帕尔默曾任阿斯顿 马丁 CEO 和日产高管，在经受《买卖内幕》采访时暗示，推迟转向电动汽车而选用羼杂能源车的作念法是一条“愚蠢的谈路”，并教化说，这么的公司会靠近被中国电动汽车制造商甩在后面的风险。

　　IT之家注：帕尔默“电动汽车教父”的名称源自他在日产担任首席运营官期间的孝敬。他主导了日产“聆风”电动汽车的设备，该车自 2010 年推出以来，已售出逾越 50 万辆，是群众首款量产电动汽车。

　　他说：“羼杂能源车是条绝路。它们是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新期间的速率就越慢。若是你通过羼杂能源车来拖延电动汽车的过渡，那你就会更永劫候处于残障。”

　　帕尔默许为，中国电动汽车产业的生效，成绩于中国永恒的产业政策。早在 2009 年以来，中国政府已为电动汽车制造商参加了至少 2300 亿好意思元的补贴。他曾在东风汽车公司董事会任职，并亲目击证了中国政府在新能源车领域的积极鞭策。他强调，中国的生效在于其明确的产业战术，而这是西方永恒衰退的。

　　他暗示，西洋对华关税只会减轻西方企业的竞争力。西方汽车制造商应为与中国汽车厂商的“适者生计”作念准备，尤其是在欧洲，比亚迪（002594）和小鹏等品牌正在快速膨大。“若是中国厂商能在欧洲市集打拼生效，他们将无敌于宇宙。”

　　尽管丰田在早期的羼杂能源战术得回了生效，但跟着中国市集快速转向电动汽车，这一策略也曾暴骄气问题。“丰田把日本汽车工业带进了一条死巷子，难以收复。”他分析谈。

　　同期，日产未能善用其电动汽车技巧和市集率先上风，最终导致如今堕入逆境。“日产的贬责怪题导致了今天的地方，电动汽车的居品声势相等薄弱。”

　　他合计，破钞者对电动汽车的游荡主要源自其腾贵的价钱。他建议，电动汽车的价钱必须与传统燃油车捏平，这需要提供更小电板、更廉价钱的车型。政府应当加大充电会聚建筑的维持，以缓解“续航顾虑”。此外，西方不错从中国的产业战术中接管素质体育游戏app平台，尤其是在电板领域，哪里是中国的果断。“若是西方思追逐上来，应该效仿中国的作念法。”