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各有各的晦气

前几日，极越汽车原地“闪崩”，令东谈主大跌眼镜。一时半会想欠亨，背靠沉着、百度两棵大树，若何就说崩就崩了？

而且，极越简直所以“原地休止”的时势，来告别这个“造车圈”，毫无体面可言。

就算到了当今，职工、车主、供应商的职权在后续能否得到真实的保险，可能齐是一个未知的谜底。

而咱们伸开了舆图，诧异地发现，就在极越汽车（集度有限公司）的左上角，有天空汽车，在其右下角，有爱驰汽车。

这三家车企，接踵遇到了运筹帷幄贫瘠，迟缓隐藏于造车长河中了，而“黯澹三角”的魔咒，又困住了些许汽车东谈主？

天空汽车：不见天空

左上角的天空汽车，干与造车行业相配“早”，它的前身是电咖汽车。

而电咖汽车，缔造于 2015 年，与“蔚小理”是同期的创业班同学。但电咖汽车的身世更盘曲，在缔造之初，背后站着的老本是乐视。

在造车历史上，乐视留住了后光又稀烂的一笔。莽撞在 2017 年，乐视汽车遭逢资金链断裂，遂卒。

贾跃亭作念了一件事，清空了乐视执有的电咖汽车 35% 股份，为后续电咖绝对独处作念好了铺垫。

于是，张海亮贼人心虚地从乐视汽车去职，后讲求加入电咖汽车，作念 CEO，不息“贾雇主”的造车之志。

如若将时候倒回到 2018 年，电咖汽车的决议也算求实。一方面，电咖这个品牌专注于小车，朝低线城市及短途出行场景渗入；另一方面，同期发轫高端电动品牌，于是，“天空汽车”这个牌号出现了。

而且，来得早，不错得回的资源更优渥。比如，天空汽车具备稀缺的造车天禀，不错自建坐蓐基地。

按理说，天空汽车应该像“开挂”一般，快速往前平推才对，但他们却正好输在了时候上。

天空 ME7，在 2018 年 9 月就亮相了，其时声称“量产程度 99% ”开云(中国)kaiyun网页版登录入口，但直到 2020 年才真实落地。那一年，特斯拉猖獗收割，在中国卖出去 15 万辆，天空 ME7 绝对丢失品牌着名度，举步维艰。

其后，天空汽车也想办法了，得再低廉小数，于是在 2021 年推出了“小一圈”的 ME5，何况搭载了增程能源，但 5 座传统布局、销售渠谈稀缺，齐莫得让这款车吃到红利。

看成慢，莫得声量，融不到投资，线下开店、营销宣传更无力维持，于是堕入了“下千里漩涡”，最终只可泯然于尘埃了。

自 2022 年起，天空汽车也发力过外洋市集，何况取得了一定的收成，甚而还主动传播过“外洋战果”，但在近两年又莫得声息了。

偶而，“弧线救厂”的念念路，照旧令天空汽车“难见天空”。

极越汽车：难关难越

舆图中间的极越汽车，最近身陷于公论漩涡的中心。

接最新的音书，职工们应该是争取到了 N+1 的去职补偿，钱莽撞是沉着、百度出的；现存车主的车辆售后问题，瞻望由沉着托底，至于智驾智舱的珍惜与更新，落到了百度的头上；供应商们的欠款，这样大的穴洞，还不知谈若何补上。

其实，咱们照旧有趣，极越汽车为什么会走到“原地休止”的地步？

就行业不雅察来看，极越的声量一直齐在。本年 9 月，还高调通告了极越 07 上市，就连百度李彦宏也出当今了现场。

哪怕是在广州车展，极越也平日缔造了展台，与籍籍无名、缄默隐藏之辈，俨然搭不了边。

但它照旧“爆雷”了，伊始的“敲钟东谈主”，莽撞在 12 月初播种出音书，说是极越拖欠供应商款项，并将大领域裁人。

不外，这个传闻被“极越法务部”公征战谣了。但是，也就过了一周傍边，极越汽车忽然召开全员里面会，通告公司遇到贫瘠，需要调度。

要么自发去职，两个月后或有 N+1 补偿；要么停薪留职，但不交纳社保和公积金。

就这样，风云乍起，因为它恰好赶在年底，处在一个最难找使命的时候点。

其实，极越的诞生确切很“的确”，前身是“集度汽车”，2021 年 3 月缔造，属于百度切身造车的技俩，同期，为了贬责制造的问题，另有沉着入伙，妥妥的“富二代”。

到了 2023 年 8 月，集度更名了，对外只可叫“极越汽车”，在名义的股比组成上，沉着占 65%，百度占 35%。

就因为坐蓐天禀来自于沉着，那么，股比需要向沉着歪斜。

其实，在后续的单干中，相配明确。沉着仅负责坐蓐制造，而百度则负责瞎想研发，特出是智能化时间的赋能。

甚而不错再明确小数，真实在运作整个这个词项瞎想是极越汽车团队，其背后的“输血者”照旧百度。

原来，一切齐执政着向好的标的发展，极越 07 发布之后，销量还被激励了一个“小岑岭”。

但是，“闪崩”也来得太过短暂。从实质上讲，极越汽车的“现款流”断了，一切也就崩盘了。

沉着虽有鞭策之名，但更像一个供应商的变装；百度则处于业务消弱期，焦炙忙慌去翔实 AI 大模子对搜索引擎的冲击，更无余力维持造车的梦了。

于是，极越汽车走向了绝路，令东谈主吃惊，但又似乎注定了结局。

爱驰汽车：江湖无名

右下角的爱驰汽车，名声不足极越汽车，也淡出汽车圈差未几两年了。

最新的一则新闻是，好意思国 SPAC 公司哈德逊收购发布公告，瞎想与爱驰欧洲公司竣事吞并契约，两边共同缔造一家名为 EUROEV 的新公司，还会在好意思股上市。

这一音书，颇为道理。在国内堕入冷寂的爱驰汽车，尽然在外洋市集找到了新契机，甚而不错在纳斯达克拉融资了。

爱驰汽车干与造车这一转，算是很早了，讲求缔造于 2017 年，亦然“蔚小理”那一辈。

首创东谈主团队资格光鲜，比如，付强曾运作了上汽专家斯柯达品牌，谷峰曾负责上汽集团的财务使命，王东晨则是德国专家汽车在华研发体系中最高等别工程师。

还有 Roland Gumpert，曾匡助奥迪 Quattro 拿下 25 座 WRC 分站赛冠军、4 座 WRC 年度总冠军。

阿谁时候，还有 PPT 造车的说法，或者说，搞新能源似乎即是为了骗补贴。但是，爱驰汽车的“硬核团队”，照旧让东谈主相比宽解的。他们也确乎在塌实造车，一驱动就研发了 MAS 柔性化坐蓐平台，贪图了十几款车型。

不仅有造车平台，他们更有我方的工场。上饶基地在 2017 年 3 月奠基，总投资达 133 亿元，产能领域为年产 30 万辆。

阿谁时候，嗅觉一切齐很顺利。2019 年 12 月，爱驰 U5 上市，但很不巧，赶上疫情，量产的第一款车有些哑火了。

第二款车，名为爱驰 U6，在 2022 年 10 月才姗姗上市，但这一年，爱驰照旧遇到了资金问题，惶惑中踉跄前进。

在这种情况下，东柏集团趁便增资，但也导致爱驰的中枢治理团队“大换血”，付强让出了董事长的位置，接替者是东柏集团的实控东谈主陈炫霖，其他高管也随着有所变动。

陈炫霖莫得才智将爱驰汽车带入“快车谈”，反而迟误了“病情”，他我方更成了失信被践诺东谈主，这场奇怪的“宫斗”加快了爱驰汽车的沦陷。

和诸多唉声欷歔的造车公司相通，“爆雷”的记号即是工资欠发、公积金不缴，职工们驱动维权，销售渠谈纷繁退网，留住一地鸡毛。

但你不可说，爱驰汽车绝对无了，它在外洋还有点存在感。像爱驰欧洲总部，就位于德国慕尼黑，从 2020 年到当今，也在欧洲销售和维修了莽撞 6000 辆电动汽车。

当今有在好意思国“借壳上市”的瞎想，偶而真有可能“柳暗花明”。仅仅，要在国内达到“东山再起”的程度，难度还诟谇常大的。

写在临了

造车何啻是一场马拉松，在面前的阶段，即是死活局。

哪怕背靠老本大树，在现款流穷乏的那一天，“闪崩”亦然猝不足防。

得拼销量，得作念爆款，得遏抑融资，又遏抑造血，倒在中途者众，抵达对岸者寡。

于是，便有了江湖与传闻。

撰文丨晞贝

版式丨兔子

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